Alman otomotiv devi Volkswagen, giriş seviyesi elektrikli otomobili ID1'i normalde olması gereken 50 aylık sürecin aksine sadece 36 ayda geliştirecek. Çin rakiplerinin baskısıyla şekillenen bu yeni yaklaşım, yapay zeka destekli araçlar ve çevik çalışma yöntemleriyle destekleniyor. 20 bin euro civarında fiyatlanması beklenen ID1, VW'nin uygun fiyatlı elektrikli otomobil pazarındaki en önemli atağı olacak.
BARAN BEKİ
Volkswagen'in ID1 projesi, şirketin geliştirme süreçlerinde köklü bir değişimin habercisi. Proje baş mühendisi Thomas Kamla liderliğindeki ekip, geleneksel otomotiv geliştirme yaklaşımlarını bir kenara bırakarak teknoloji sektörünün hız odaklı metodolojilerini benimsiyor.
HIZLI GELİŞTİRME STRATEJİSİ
Kamla, hızlanmış geliştirme sürecinin anahtarının yeni bir zihniyet, akıllı araçlar ve şirket içi uygulama olduğunu vurguluyor. Konu hakkında Automobilwoche'ye konuşan Kamala, "Ormana gitmeden önce testeremizi biledik" dedi ve yüksek verimliliğin elde edildiği her alanda doğru çalışma ortamının önemine dikkat çekti.
Bu yaklaşımda araç gereçler - tornavidadan veri işlemeye kadar - artık sadece maliyet kalemi olarak görülmüyor, değer yaratıcı unsurlar olarak ele alınıyor. Tutarlı veri depolama, tutarlı geliştirme verileri ve ekiplerin verimli çalışabildiği bir ortam, bu değer yaratma sürecinin temelini oluşturuyor.
ÇİN BASKISI VE REKABETÇİ DURUM
Çinli elektrikli otomobil üreticilerinden gelen rekabet baskısı, VW'nin yaklaşımını şekillendiren temel faktörlerden biri oldu. Kamla, "Güçlü yerelleştirme, hedef gruplara odaklanma ve tasarım sürecindeki hızlı kararlar Çin'deki muazzam hızın anahtarı" derken, Almanya'da kararların aylarca sürdüğüne dikkat çekti.
Çinli rakiplerin 24 aylık zaman çizelgeleriyle çalıştığı bildiriliyor, ancak bu farklı koşullar altında gerçekleşiyor. ID1, VW'nin bu hızlandırılmış yaklaşımın ilk tam ölçekli uygulaması olacak.
Ancak tüm bunlara rağmen VW, elektrikliye geçişteki başarısızlığının ardından artık olaylara temkinli yaklaşıyor ve rehavete kapılmayacaklarını söylüyor. Detayları önceki haberimizden öğrenebilirsiniz.
Volkswagen: Yeniden yapılandırma yeterli değil
TEKNİK ÖZELLİKLER VE PLATFORM
ID1 aslında sıfırdan başlanmayan bir proje. Platformun temeli, 2026'da gelecek olan ID2 kardeşi ve VW'nin MEB mimarisi tarafından sağlanıyor. Ancak Kamla, sadece mevcut bir aracı uyarlamadıklarını, yeni bir arka aks, daha kısa genel uzunluk, daha küçük tekerlekler ve daha kompakt bataryayla tamamen yeni bir platform yarattıklarını vurguluyor.
"Mevcut bir aracı sadece uyarlamadık; yeni gövdeye sahip tamamen yeni bir platform yarattık. Bu gerçek anlamda yeni bir otomobil" diyen Kamla, ID1'in özgün kimliğini korumaya özen gösterdiklerini söyledi.
YENİ ÇALIŞMA YÖNTEMİ
ID1 ekibi, çalışma modelini çevik metodolojiye göre yeniden düzenledi. Geçmişte katı sırayla ilerleyen projelerden farklı olarak, ID1'de geliştirme aşamaları paralel olarak yürütülüyor. Konsept, tasarım ve mühendislik tek bir geri bildirim döngüsüne entegre ediliyor.
Bu sistemi geçen yıl Audi CEO'sundan da duymuştuk. Haberin detaylarına buradan ulaşabilirsiniz.
Audi CEO'su gelecek planlarını açıkladı! Amacımız onlara yetişmek değil, önlerine geçmek...
Kamla için çevik yaklaşım "zamanlama, senkronizasyon ve öngörülebilirlik" anlamına geliyor. Hızlı iterasyon, sanal simülasyonlar ve test tezgahlarıyla destekleniyor. Hedef, fiziksel prototip sayısını yarıya indirmek, nihayetinde sıfıra çıkarmak.
GELECEĞE BAKIŞ
Kamla, 36 aylık döngüyü VW'nin temel standardı olarak görüyor ve geliştirme sürelerinin daha da kısalabileceğine inanıyor. Yapay zekanın bu arada köprü kurmaya yardımcı olacağına inanıyor.
Kullanıcı odaklı düşüncenin tasarım aşamasının daha erken dönemlerinde yerleştirilmesi ve kilit tasarım yönlerine daha hızlı bağlılık gösterilmesiyle, dijital araçların geleneksel araçlar kadar belirleyici hale geldiğini belirtiyor.
"Üretken tasarım süreçleri, yapay zeka destekli gövde tasarımı, gereksinimler ve veri yönetimi - bunun planlaması zaten tam hızla devam ediyor" diyor Kamla.
Kaynak: Autonews Europe
